西安车位售价最高达房价5倍

楼市资讯 2020-04-11

又到年末楼盘集中交付的阶段。对很多业主来说,除了收房这一头等大事,为自己的爱车寻觅一个合适的“家”同样刻不容缓。不过很多市民发现,目前西安的停车位价格并不“轻松”。

地下车库空荡荡

地面停车位置却要抢

上个月买车的市民赵先生,停车问题还没解决。“我们小区地下车位一个要16万,我这车全办完才14万。”赵先生告诉华商报记者,他住在雁环中路一个住宅小区,如果不想买车位的话,就得找别的业主租赁,“不一定能租到理想位置。”他说,小区地面也有停车位,1小时收费2元,“停全天就得48元。”

家住西安曲江某小区的欧先生说:“我们小区的车位平均17万左右,感觉太贵了。”欧先生表示,不买车位就只能按2元一小时来计费,没有阶梯收费。一些没有车位的邻居就把车停到小区门外的路边或者人行道沿上,“但交警和城管有时会来处罚。”

地下车库空荡荡,地面却车满为患。华商报记者在上周的走访中发现,这样的现象十分常见。在东郊广安路一楼盘,记者上周四晚在其地下停车场看到,由于不在闹市区,尽管这有上千个车位,但利用率并不高,部分区域一排十多个车位仅停了一两辆车。而在该小区门口,沿着广安路的慢行道和人行道上,却停放了不少私家车。业主孙先生介绍,小区入住率不高,加上一个车位卖到15万,所以车库才显得很空。

有的市民感觉小区车位贵,还有的市民则是每天“抢车位”。市民杨先生住在城东柿园路一个安置小区,规定买了车位才让进地下停车场。于是他和其他不少业主,把车停在小区里的道路上,“僧多粥少啊。”他说,每天都得赶早回家才能“抢”到位置。

西安车位售价10万+

最高达房价近5倍

有市民表示:已经开不起车了,不是油费太贵,而是停车成本太高。每天在外的停车费太高,如果“不幸”住在每小时6元的停车区,一天24小时停车费就要交144元。就连在自家小区想要舒舒服服停车,一个地下车位要先掏十几二十万购买。

那么,西安市场上的车位价格究竟如何?华商报记者发现,目前西安车位的售价已经全面进入10万+时代。在东三环的御锦城,当记者以购房者身份咨询车位购买,该项目置业顾问表示,目前只针对业主出售,大约在12万元左右,有产权,可以一次性付款也可办理按揭,“首付最低3万。”

在玉祥门附近的恒天国际城,记者看到售楼部展板上公示了部分车位示意图、编号等信息。置业顾问表示,目前车位正在认筹,估计12月底开售,价格16万-18万元,“想买的话,需要先交5000元排号,具体价格以现场签约为准。”

玛雅房屋对西安高新、城南和曲江三个片区124个楼盘的车位售价进行了调研。华商报记者从这份调研表上看到,仅有3个楼盘的机械车位售价在10万元以下。其他小区不管是机械车位、地下车位还是车库,大多都在12-25万元。兰亭坊、枫林意树、云顶园、曲江华府、枫林绿洲、中海熙岸等10多个楼盘车位在30万元左右,最贵的40万元。

据了解,除了部分豪华或母子车位,目前西安各小区出售的车位多在12-14㎡,以平均18.5万计算,每平方米单价超过1万4千元。另据统计,西安10月住宅单价为6754元/㎡。也就是说,车位单价已是房价的2.1倍。如果购买40万的车位,单价更达到西安平均房价的4.6倍。

房产地段论对车位失效

车位价格形成局部垄断

在房地产行业,有一个地段决定价值的金科玉律,西安各区的房价也多与此有关。不过在停车位市场中,这一理论似乎并没有起到什么作用。华商报记者发现,近年来西安的房地产开发逐渐向城市外围延伸,不少三环外楼盘虽然房价不高,车位价格却不便宜。

在位于东三环外的东城国际,置业顾问告诉华商报记者有母子车位、机械车位等可供选择,均价在15万元左右,“将来地上车位应该可以租,地下车位能不能租还没定。”据西安市房屋管理服务网信息,该楼盘住宅均价为6000元/㎡。记者还从南三环外的中铁尚都城了解到,这里的车位售价16万元,可以全款也可以分期。另据某二手房网站统计,该楼盘二手房成交均价在5600-6300元/㎡。

华商报记者了解到,位于西安核心区域的恒天国际城等楼盘,其车位价格与三环周边楼盘的车位价格基本相当。

中商联商业研究专家工作委员会副主任王建红认为,停车位配属于住宅的性质,导致其形成局部范围内的价格垄断。他说,西安的住宅供应充足,市场处在一个相对开放的竞争环境里。购房者觉得某个地段的房子贵,还可以到别的区位去买。车位则不同,在某个小区置业,为了方便基本要在这个小区购买或租赁车位,“定价权、信息获取大多时候不对等。”

严跃进表示,在全国范围内,车位定价往往会参考房屋的均价。但是在不同地区,也会因为需求、成本以及营销策略的不同,出现车位定价与房价不相匹配的情形。

针对车位定价问题,华商报记者12月2日从西安市物价局了解到,目前物业管理区域内停车服务收费实行市场调节价,占用共有道路和场地停放汽车的,除了参照前期协议还应由业主大会协商来决定是否收费和收费标准。至于合规对外销售的停车位,则要求销售方予以明码标价。

房价低于郑州等城市

车位价格却不相上下

近年来各大中城市楼盘的车位价格不断上涨,早已不是新鲜事,各地更时常曝出天价车位的消息。华商报记者发现,目前北上广等一线城市的车位价格,平均在二三十万,最贵的超过百万。而在南京、合肥、武汉等众多二三线城市,车位价格大多在10多万元,个别高档小区,车位价格直追一线城市,但也有小区车位只要几万元。

华商报记者发现,西安房价远低于周边的郑州、成都、兰州,但是车位价格却与这些城市不相上下。在成都一家互联网企业工作的陆先生住在成都二环附近。他告诉记者,成都主城区的房价平均在1.2万元/㎡,市区普通车位13万左右,高档小区车位在15万元以上。居住在郑州的杨先生则说,郑州四环内的新房基本1万元/㎡起步,但车位价格差异较大,普通车位基本上10万元起步。在兰州工作的陈先生说,兰州商品房均价接近9000元/㎡,而西安还不到7000元/㎡,但车位价格基本相当。

横向对比,与其他省会城市动辄过万的房价相比,西安房价长期处在较低水平,但车位价格却不相上下。纵向来看,近十年间西安车位的涨幅也令人咋舌。据一家第三方数据机构的统计,2006年西安车位(地下室)成交均价1900元/㎡,普通住宅均价3307元/㎡。对比目前西安约1.4万元/㎡的车位单价、6754元/㎡的住宅单价来看,房价十年涨了1倍有余,而车位则涨了6倍还多。

需求激增凸显利润

车位建安成本不菲

近几年,西安私家车数量猛增。今年6月28日,西安市机动车保有量突破250万辆,其中私家车占到全部机动车总量的87.8%,超过全国平均水平。在如此大规模的汽车数量下,西安人对车位的需求也越发旺盛。

除了私家车变多,部分区域短时间人口和车辆密度的增加也让车位变得紧张。不过这种现象更多出现在中心城区。华商报记者在大庆路、吉祥路和粉巷等地看到,不少建筑年代久远的家属院、老小区在规划初期并未虑私家车的停放问题,往往一位难求。

“新建小区出现的车位空置问题,说到底还是和费用有关。”朱郁表示,按照有关规定,近年来西安的新建楼盘车位配比大多都超过1:0.5,有不少还达到1:1以上。如果配置合理,至少一户一个车位问题不大。他说,事实上曲江区域楼盘的车位利用率较高。但在城南、城西和城东的不少小区,由于车位售价或停车费用较高,加上车位配比和规划不足,地下车位空置、地上车满为患的现象反而很突出。

虽然现在价格高攀不起,但车位在几年前还只能算商品房的附属品,甚至有些楼盘曾为了营销喊出买房送车位的口号。“以前做车位不怎么赚钱。”长安区某开发商负责人直言,在房地产行业初期,开发商做地下车位是负担,要靠卖房子赚回来。但现在反过来了,房地产开发的整体利润不断削薄,车位利润就凸显出来。

独立地产评论人李连源说,除了开发商期望通过卖车位来获益,西安车位较贵还有一定客观原因。毕竟车位的公摊一般在50%左右,有的超过100%,而商品住宅的公摊大多在20%左右,这意味着一个10㎡的车位可能要占用远超过自身面积的公摊,加上土方、通风、排水、承载、照明和消防等一系列建安成本,导致车位价格不菲。

疏导与增加供应是主要手段

一方面是市民吐槽车位价格超过心理预期,另一方面则是相对状态下的停车难。不少业内人士认为,要平衡这二者之间的矛盾,主要还是要从保证车位供应的角度入手。

李连源说,车位的供需矛盾既有历史原因,例如:有些稍早的小区配比不足;也有结构性问题,有的一个家庭两三辆车,还有的家庭一辆车没有;同时也和营销策略有关,例如:开发商急于回笼资金不愿出租车位;再加上市场自主定价的现实原因,导致有车一族缺乏话语权,而一部分僵尸车却占着车位造成浪费。

“提高现有车位的利用率非常关键。”李连源认为,从监管和政策层面,应当疏导开发商将空置车位出租,扭转卖不出去就干脆空着的心态,认识到车位并不会越囤越值钱。另外,在车位的定价问题上,尽可能增强业主的议价能力,同时在购买方式上引入更灵活机制,例如:争取到接近房贷的优惠利率等,减轻购买压力。

严跃进分析,增强停车、出行资源的宏观配置能力则属于技术层面问题。他说,比如:公共停车场、写字楼和住宅小区,同一车位能否实现错峰使用,进而实现“见缝插针”的效果,降低车位空置率的问题。另外还可以通过提升公共交通能力,比如:增开到地铁站、公交枢纽的班车等,降低市民对私家车出行的依赖。


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