在致命的I-35W大桥垮塌10年后 基础设施投资出现滞后

楼市资讯 2021-04-11

2007年,美国明尼阿波利斯州35W号州际公路上的一座桥梁发生坍塌,造成人员伤亡据美国一家公路公司称,尽管有大量的国家投资,但仍跟不上桥梁建设的需求交通建设协会(ARTBA)的报告。

ARTBA报告说,从2007年到2016年,桥梁建设的价值增加了39%,达到323亿美元,结构性缺陷桥梁的数量减少了24.5%,导致55710座桥梁需要维修或更换。

按照目前的投资速度,需要30年才能进行必要的修理或更换。到那时,被列为结构缺陷的桥梁将会更多。ARTBA的官员说,联邦资金占了州高速公路和桥梁支出的50%,因此他们敦促国会增加收入,以支持公路信托基金(HTF)这一主要资金来源。

今年6月,250名众议院议员呼吁众议院筹款委员会(House Ways and Means Committee)为美国的交通基础设施项目制定一个长期融资计划。这个由两党人士组成的小组说,如果不解决这一资金需求,美国在改善道路和桥梁方面的努力将进一步落后。

他们的融资建议包括提高销售税和轮胎税,向司机收取里程费,以及提高全国燃油税。自1993年以来,燃油税一直维持在每加仑18.4美分的水平。

众议院的想法呼应了民主党众议员彼得•德法齐奥(Peter DeFazio) 3月份提出的一项提案。德法齐奥说,联邦燃油税每增加1美分,每年可能会给公路信托基金增加170亿美元。

虽然新税在纳税人眼中的排名通常较低,但彭博社(Bloomberg) 7月份的一项民意调查发现,如果这些钱用于各州的公路和桥梁项目,超过55%的美国人会支持提高联邦汽油税。

各州也注意到了这种公众情绪,已经通过了他们自己的燃油税增加来资助交通项目。加州提高了每加仑12美分的燃油税,以帮助支付520亿美元的基础设施建设计划,而印第安纳州将用每加仑额外10美分的税收来资助47亿美元的基础设施升级。印第安纳州的官员说,他们发现,如果居民们能够确定这笔钱将用于改善道路,他们愿意支付更多的汽油税。

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